Bir növ ortaq daşıma kimi, elektrik skuterləri nəinki kiçik ölçülərə, enerjiyə qənaət etməyə, asan idarə etməyə, həm də elektrikli velosipedlərdən daha sürətlidir.Onların Avropa şəhərlərinin küçələrində yerləri var və ekstremal müddətdə Çinlə tanış olublar.Bununla belə, bir çox yerlərdə elektrik skuterləri hələ də mübahisəlidir.Hazırda Çində elektrik skuterlərinin ictimaiyyətlə əlaqələr vasitəsi olması şərti qoyulmayıb və xüsusi milli və ya sənaye qaydaları yoxdur, buna görə də əksər şəhərlərdə onlardan yolda istifadə etmək olmaz.Bəs elektrik skuterlərinin populyar olduğu Qərb ölkələrində vəziyyət necədir?İsveçin paytaxtı Stokholmdan bir nümunə, provayderlərin, infrastruktur planlaşdırıcılarının və şəhər administrasiyalarının şəhər nəqliyyatında skuterlərin rolunu necə təmin etməyə çalışdıqlarını göstərir.
“Küçələrdə asayiş olmalıdır.Xaos zamanı bitdi”.Bu sərt sözlərlə İsveçin infrastruktur naziri Tomas Enerot bu yay elektrikli skuterlərin işini və istifadəsini yenidən tənzimləmək üçün yeni qanun təklif etdi.Sentyabrın 1-dən etibarən elektrik skuterləri təkcə İsveç şəhərlərində səkilərdə deyil, həm də paytaxt Stokholmda park etmək qadağan edilib.Elektrikli skuterləri yalnız xüsusi ayrılmış yerlərdə saxlamaq olar;onlara yol hərəkəti baxımından velosiped kimi yanaşırlar."Bu yeni qaydalar, xüsusən də səkilərdə gedənlər üçün təhlükəsizliyi artıracaq" dedi Eneroth.
İsveçin təkan verməsi Avropanın getdikcə populyarlaşan elektrik motosiklləri üçün hüquqi baza təmin etmək üçün ilk cəhdi deyil.Roma bu yaxınlarda güclü sürət qaydaları tətbiq etdi və operatorların sayını azaldıb.Paris də keçən yay GPS ilə idarə olunan sürət zonalarını təqdim etdi.Helsinki hakimiyyət orqanları sərxoş insanların törətdiyi qəzalardan sonra gecə yarısından sonra müəyyən gecələrdə elektrik skuterlərinin icarəyə verilməsini qadağan edib.Bütün tənzimləmə cəhdlərində tendensiya həmişə eynidir: müvafiq şəhər administrasiyaları üstünlüklərini gizlətmədən elektrik skuterlərini şəhər nəqliyyat xidmətlərinə daxil etmək yollarını tapmağa çalışırlar.
Mobillik Cəmiyyəti Böləndə
“Sorğulara baxsanız, elektrikli skuterlər cəmiyyəti bölür: ya onları sevirsiniz, ya da nifrət edirsiniz.Şəhərlərdə vəziyyəti çətinləşdirən də budur”.Yohan Sundman.Stokholm Nəqliyyat Agentliyinin layihə meneceri kimi o, operatorlar, insanlar və şəhər üçün xoşbəxt mühit tapmağa çalışır.“Biz skuterlərin yaxşı tərəflərini görürük.Məsələn, onlar son mili daha tez qət etməyə və ya ictimai nəqliyyatda yükü azaltmağa kömək edirlər.Eyni zamanda, nəqliyyat vasitələrinin səkilərdə qeyri-müntəzəm dayanması və ya məhdudlaşdırılmış hərəkət zonalarında istifadəçilərin qaydalara və sürətə əməl etməməsi kimi mənfi cəhətlər də var”, - deyə o, sözlərinə əlavə edib. elektrikli skuterlər.2018-ci ildə 1 milyondan az əhalisi olan paytaxtda 300 elektrikli skuter var idi ki, bu rəqəm yaydan sonra sürətlə artdı.Sundman xatırlayır: "2021-ci ildə şəhərin mərkəzində pik vaxtlarda 24,000 icarəyə götürülmüş skuterimiz var idi - bu, siyasətçilər üçün dözülməz vaxtlar idi".Qaydaların birinci mərhələsində şəhərdə skuterlərin ümumi sayı 12 000 ədədlə məhdudlaşdırılıb və operatorlar üçün lisenziyalaşdırma prosesi gücləndirilib.Bu il skuter qanunu sentyabr ayında qüvvəyə minib.Sundmanın fikrincə, bu cür qaydalar skuterləri şəhər nəqliyyatı imicində davamlı etmək üçün düzgün yoldur.“Əvvəlcə məhdudiyyətlərlə gəlsələr də, skeptik səsləri susdurmağa kömək edirlər.Bu gün Stokholmda iki il əvvəlkindən daha az tənqid və daha müsbət rəy var”.
Əslində, Voi yeni qaydalarla məşğul olmaq üçün artıq bir neçə addım atmışdır.Avqustun sonunda istifadəçilər xüsusi e-poçt vasitəsilə gözlənilən dəyişikliklər haqqında öyrəndilər.Bundan əlavə, Voi tətbiqində yeni parkinq sahələri qrafik olaraq vurğulanır.“Dayanacaq yeri tap” funksiyası ilə skuterlər üçün ən yaxın parkinq yerini tapmağa kömək edən funksiya da həyata keçirilir.Bundan əlavə, istifadəçilərdən düzgün parkinqi sənədləşdirmək üçün tətbiqdə park edilmiş avtomobillərinin şəklini yükləmələri tələb olunur.“Biz hərəkətliliyi yaxşılaşdırmaq istəyirik, ona mane olmaq yox.Yaxşı parkinq infrastrukturu ilə elektron skuterlər heç kimin yolunda olmayacaq, bu da piyadaların və digər nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsiz və rahat keçməsinə imkan verəcək”, - operator bildirib.
Şəhərlərdən investisiya?
Alman skuter icarəsi şirkəti Tier Mobility də belə düşünür.Mavi və firuzəyi rəngli Tier runabouts hazırda Stokholm daxil olmaqla 33 ölkənin 540 şəhərində yoldadır.“Bir çox şəhərlərdə elektrikli skuterlərin sayına məhdudiyyətlər və ya parkinq yerləri və xüsusi istifadə haqları ilə bağlı müəyyən qaydalar müzakirə olunur və ya artıq həyata keçirilib.Ümumiyyətlə, biz şəhərlərin və bələdiyyələrin nəzərdən keçirilməsinin tərəfdarıyıq, məsələn, gələcəkdə seçim prosesinə başlamaq və bir və ya bir neçə təchizatçıya lisenziya vermək imkanı.Məqsəd ən yaxşı təchizatçıları seçmək, beləliklə, istifadəçi üçün ən yüksək keyfiyyəti və şəhərlə ən yaxşı əməkdaşlığı təmin etmək olmalıdır”, - Tier şirkətinin Korporativ Kommunikasiyalar Direktoru Florian Anders deyir.
Bununla belə, o, bu cür əməkdaşlığa hər iki tərəfin ehtiyac duyduğuna da diqqət çəkib.Məsələn, çox ehtiyac duyulan infrastrukturun vaxtında və hərtərəfli qurulmasında və genişləndirilməsində.“Mikromobillik şəhər nəqliyyatı kompleksinə o zaman optimal şəkildə inteqrasiya oluna bilər ki, elektrik skuterlər, velosipedlər və yük velosipedləri üçün kifayət qədər sayda parkinq yerləri, eləcə də yaxşı inkişaf etmiş velosiped zolaqları olsun”.Elektrikli skuterlərin sayını eyni vaxtda məhdudlaşdırmaq məntiqsizdir.“Paris, Oslo, Roma və ya London kimi digər Avropa şəhərlərindən sonra məqsəd seçim prosesi zamanı ən yüksək standartlara və ən yaxşı keyfiyyətə malik təchizatçılara lisenziya vermək olmalıdır.Bu yolla nəinki yüksək səviyyədə təhlükəsizlik və təhlükəsizlik təmin oluna bilər. Standartları inkişaf etdirməyə davam edin, həm də şəhərətrafı ərazilərdə əhatə və təchizatı təmin edin”, - Anders bildirib.
Ortaq mobillik gələcəyə baxışdır
Qaydalardan asılı olmayaraq, şəhərlər və istehsalçılar tərəfindən müxtəlif araşdırmalar göstərdi ki, e-skuterlər şəhər hərəkətliliyinə ölçülə bilən müsbət təsir göstərir.Məsələn, Tierdə bu yaxınlarda həyata keçirilən “vətəndaş tədqiqat layihəsi” müxtəlif şəhərlərdə 8000-dən çox insan arasında sorğu keçirdi və məlum oldu ki, skuter səfərlərinin orta hesabla 17,3%-i avtomobil səfərlərini əvəz edir."Elektrikli skuterlər, avtomobilləri əvəz etməklə və ictimai nəqliyyat şəbəkələrini tamamlamaqla şəhər nəqliyyatını karbonsizləşdirməyə kömək edə biləcək şəhər nəqliyyatında davamlı bir seçimdir" dedi Anders.O, Beynəlxalq Nəqliyyat Forumunun (ITF) araşdırmasına istinad etdi: Nəqliyyat sisteminin dayanıqlığını yaxşılaşdırmaq üçün 2050-ci ilə qədər aktiv mobillik, mikromobillik və ortaq mobillik şəhər nəqliyyatının demək olar ki, 60%-ni təşkil etməli olacaq.
Eyni zamanda, Stokholm Nəqliyyat Agentliyindən Yohan Sundman da elektrikli skuterlərin gələcək şəhər nəqliyyatında möhkəm mövqe tuta biləcəyinə inanır.Hazırda şəhərdə gündə 25.000 ilə 50.000 arasında skuter var, tələbat hava şəraitinə görə dəyişir.“Təcrübəmizə görə, onların yarısı yeriməyi əvəz edir.Lakin digər yarısı ictimai nəqliyyat və ya qısa taksi səfərlərini əvəz edir”.O, yaxın illərdə bu bazarın daha yetkin olacağını gözləyir.“Biz gördük ki, şirkətlər bizimlə daha sıx əməkdaşlıq etmək üçün böyük səy göstərirlər.Bu da yaxşı haldır.Günün sonunda biz hamımız şəhər hərəkətliliyini mümkün qədər yaxşılaşdırmaq istəyirik”.
Göndərmə vaxtı: 16 dekabr 2022-ci il