2017-ci ildə yerli müştərək velosiped bazarının qızışdığı bir vaxtda okeanın o tayındakı böyük şəhərlərdə elektrikli skuterlər, elektrikli velosipedlər və ortaq velosipedlər görünməyə başladı.Kilidi açmaq və işə başlamaq üçün hər kəs yalnız telefonu yandırmalı və ikiölçülü kodu skan etməlidir.
Bu il Çinli Bao Zhoujia və Sun Weiyao Silikon Vadisində doksuz velosipedlər, elektrikli velosipedlər və elektrikli skuterlər üçün paylaşma xidmətləri göstərmək üçün LimeBike (sonradan Lime adlandırıldı) şirkətini qurdular və bir ildən az müddətdə 300 milyon ABŞ dollarından çox gəlir əldə etdilər. 1,1 milyard ABŞ dolları və tez bir zamanda Kaliforniya, Florida, Vaşinqtona qədər işini genişləndirdi ...
Təxminən eyni zamanda, Lyft və Uber-in keçmiş icraçı direktoru Travis VanderZanden tərəfindən qurulan Bird də öz ortaq elektrik skuterlərini şəhərin küçələrinə köçürdü və bir ildən az müddətdə 4 dövrə maliyyələşdirməni tamamladı. 400 milyon ABŞ dollarından artıqdır.O dövrdə 1 milyard ABŞ dolları dəyərində qiymətə ən tez çatan "təkbuynuzlu", hətta 2018-ci ilin iyun ayında 2 milyard ABŞ dolları dəyərində heyrətamiz bir dəyərə çatdı.
Bu Silikon Vadisində çılğın bir hekayədir.Birgə səyahətlərin gələcəyinə dair baxışda elektrik skuterləri, iki təkərli elektrik avtomobilləri və “son mil” problemini həll edə biləcək digər nəqliyyat vasitələri investorların sevimlisinə çevrilib.
Son beş ildə investorlar Avropa və Amerikanın “mikro səyahət” şirkətlərinə 5 milyard ABŞ dollarından çox sərmayə qoyublar – bu, xaricdə ortaq elektriklə işləyən avtomobillərin qızıl dövrüdür.
Hər həftə Lime və Bird kimi markalar tərəfindən təmsil olunan paylaşılan elektrikli skuter markaları minlərlə elektrikli skuter əlavə edəcək və onları sosial mediada çılğıncasına tanıtacaq.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Bu adlar və onların elektrik skuterləri nəinki küçələrdə görkəmli yerləri tutur, həm də iri investisiya institutlarının ön səhifələrini tutur.Lakin qəfil baş verəndən sonra bu keçmiş təkbuynuzlular qəddar bir bazar vəftizi ilə üzləşməli oldular.
Bir vaxtlar 2,3 milyard dollar dəyərində olan Bird, SPAC birləşməsi ilə siyahıya alınmışdı.İndi onun səhminin qiyməti 50 sentdən azdır və onun dəyəri cəmi 135 milyon dollar təşkil edir ki, bu da ilkin və təkrar bazarlarda tərs bir vəziyyəti göstərir.Dünyanın ən böyük ortaq elektrikli skuter operatoru kimi tanınan Lime, Qiymətləndirmə bir dəfə 2,4 milyard ABŞ dollarına çatdı, lakin sonrakı maliyyələşdirmədə qiymətləndirmə 79% azalma ilə 510 milyon ABŞ dollarına qədər azalmağa davam etdi.2022-ci ildə siyahıya alınacağı xəbərindən sonra indi ehtiyatla gözləməyə davam etməyi seçir.
Aydındır ki, bir vaxtlar seksual və cəlbedici paylaşılan səyahət hekayəsi daha az xoşagəlməz hala gəldi.İnvestorlar və media başlanğıcda nə qədər həvəsli idilərsə, indi iyrənirlər.
Bütün bunların arxasında, xaricdə elektrik skuterləri ilə təmsil olunan “mikro səyahət” xidmətinə nə oldu?
Son Milin Seksual Hekayəsi
Çinin tədarük zənciri + ortaq səyahət + xarici kapital bazarı, bu, xaricdəki investorların əvvəlcə ortaq səyahət bazarı haqqında dəli olmasının vacib səbəbidir.
Bütün sürətlə davam edən daxili velosiped paylaşma müharibəsində xaricdəki kapital onun içərisində olan biznes imkanlarını hiss etdi və uyğun bir hədəf tapdı.
ABŞ-da Lime və Bird tərəfindən təmsil olunan iştirakçılar müxtəlif istifadəçilərin qısa məsafələrə səyahət ehtiyaclarını ödəmək üçün doksuz velosipedlər, elektrikli velosipedlər və elektrikli skuterlər üzərində qurulmuş "üç hissəli səyahət dəsti" tapdılar.Mükəmməl bir həll.
Lime şirkətinin qurucusu Sun Weiyao müsahibəsində qeyd etdi: “Elektrikli skuterlərin dövriyyə sürəti çox yüksəkdir və insanlar tez-tez “yerə toxunmadan” istifadə etmək üçün görüş təyin edirlər.Əhalinin sıx olduğu ərazilərdə skuterlərdən istifadə nisbəti yüksəkdir.;və uzun məsafələrə səyahət edərkən insanlar elektriklə işləyən nəqliyyat vasitələrini seçməyə daha çox meyllidirlər;Şəhərlərdə idmanı sevən insanlar ortaq velosipedlərdən istifadə etməyə daha həvəslidirlər”.
“Xərclərin ödənilməsi baxımından elektrik məhsulları daha çox üstünlüklərə malikdir.Çünki istifadəçilər daha yaxşı məhsul təcrübəsindən həzz almaq üçün daha çox pul ödəməyə hazırdırlar, lakin məhsulun qiyməti də batareyanın dəyişdirilməsi və ya doldurulması ehtiyacı kimi daha yüksəkdir”.
Təkbuynuzluların düşündüyü planda, C mövqeyinin özəyi əslində elektrik skuteridir, yalnız kiçik yeri, sürətli sürəti və rahat manipulyasiyasına görə deyil, həm də texnologiyası və ətraf mühitin mühafizəsi atributlarının gətirdiyi əlavə dəyərə görə. .
Statistikalar göstərir ki, ABŞ-da 90-cı illərdən sonra sürücülük vəsiqəsinə sahib olanların nisbəti 1980-ci illərdəki 91%-dən 2014-cü ildə 77%-ə düşüb. ortaq elektrikli skuterlər tərəfindən, yeni minillikdən bəri ətraf mühitin mühafizəsi hərəkatlarının yüksəlişi fonuna da uyğun gəlir.
Çinin istehsal sənayesinin “xeyir-duası” bu xaricdəki platformaların “yetişməsi” üçün daha bir vacib səbəb oldu.
Əslində, əvvəlcə Bird və Lime kimi şirkətlər tərəfindən istifadə edilən elektrik skuterləri əsasən Çin şirkətlərindən gəldi.Bu məhsullar təkcə qiymət üstünlüklərinə malik deyil, həm də məhsulun daha sürətli fərdiləşdirilməsinə və nisbətən böyük sənaye zəncirinin ekologiyasına malikdir.Məhsul təkmilləşdirmələri yaxşı dəstək verir.
Əhəng nümunəsini götürsək, ilk nəsil skuter məhsullarından dördüncü nəsil skuter məhsullarının buraxılmasına qədər üç il çəkdi, lakin ilk iki nəsil məhsul yerli şirkətlər tərəfindən, üçüncü nəsil isə müstəqil olaraq Lime tərəfindən hazırlanmışdır. .Çinin yetkin təchizat zənciri sisteminə arxalanaraq.
"Son mil" hekayəsini daha isti etmək üçün Lime və Bird də bəzi "hikmət" platformasından istifadə etdilər.
Bəzi yerlərdə Lime və Bird istifadəçiləri birbaşa açıq elektrik skuterlərini evə apara, bu skuterləri gecə doldura və səhər təyin olunmuş ərazilərə qaytara bilərlər ki, platforma istifadəçilərə müəyyən məbləğ ödəyəcək, Və problemi həll etmək üçün elektrik skuterlərinin təsadüfi parklanması.
Bununla belə, daxili vəziyyətə bənzər, ABŞ və Avropada ortaq elektrik skuterlərinin təşviqi zamanı müxtəlif problemlər ortaya çıxdı.Məsələn, bir çox skuterlər səkidə və ya parkın girişində idarəetmə olmadan yerləşdirilir ki, bu da piyadaların normal gediş-gəlişinə təsir göstərir.Bəzi yerli sakinlərdən şikayətlər olub.Səkidə skuter sürənlər də var ki, bu da piyadaların şəxsi təhlükəsizliyini təhdid edir.
Epidemiyanın gəlişi ilə əlaqədar olaraq qlobal nəqliyyat sahəsinə böyük ziyan dəyib.Əsasən son milləri həll edən ortaq elektrikli skuterlər belə görünməmiş çətinliklərlə qarşılaşdılar.
Milli sərhədlərdən asılı olmayaraq bu cür təsir üç il davam etdi və bu səyahət platformalarının işinə böyük təsir göstərdi.
Səyahət prosesinin “son mil”inə həll yolu kimi insanlar adətən metro, avtobus və s. ilə kəsişən Lime, Bird və digər platformaların məhsullarından istifadə edirlər. Epidemiyadan sonra bütün ictimai nəqliyyat sahələri sərnişinlərin sayının kəskin azalması ilə üzləşir.
City Lab-ın ötən ilin yazında verdiyi məlumatlara görə, Avropa, Amerika və Çinin böyük şəhərlərində ictimai nəqliyyatda sərnişinlərin sayı 50-90% kəskin azalma göstərdi;təkcə Nyu-York ərazisində şimal metrosu şəhərətrafı sistemində nəqliyyat axını 95% azalıb;Şimali Kaliforniya Sistemindəki Körfəz Bölgəsi MRT-si 1 ay ərzində 93% azaldı.
Bu zaman Lime and Bird tərəfindən satışa çıxarılan “nəqliyyat üç parçalı dəst” məhsullarından istifadə nisbətinin sürətlə azalması qaçılmaz oldu.
Bundan əlavə, istər elektrikli skuterlər, istər elektrikli velosipedlər, istərsə də velosipedlər, paylaşma modelini mənimsəyən bu səyahət alətləri, epidemiyadakı virus problemi insanları daha dərin bir narahatlıq səviyyəsinə gətirdi, istifadəçilər başqalarının sahib olduğu avtomobilə toxunmaqdan əmin ola bilməzlər. sadəcə toxundu.
McKinsey-in sorğusuna görə, istər işgüzar, istərsə də şəxsi səyahət olsun, “ortaq obyektlərdə virusa yoluxmaq qorxusu” insanların mikromobillik səyahətindən imtina etmələrinin əsas səbəbi olub.
Fəallığın bu azalması bütün şirkətlərin gəlirlərinə birbaşa təsir edib.
2020-ci ilin payızında, dünya miqyasında 200 milyon sərnişinə çatdıqdan sonra, Lime investorlara şirkətin həmin ilin üçüncü rübündə ilk dəfə müsbət pul axını və müsbət sərbəst pul axını əldə edəcəyini və bunun gəlirli olacağını söylədi. 2021-ci ilin tam ili üçün.
Bununla belə, epidemiyanın təsiri bütün dünyada artdıqca, sonrakı biznes vəziyyəti yaxşılaşmayıb.
Tədqiqat hesabatına görə, hər bir ortaq elektrik skuterindən gündə dörd dəfədən az istifadə edilməsi operatoru maliyyə cəhətdən dayanıqsız edəcək (yəni istifadəçi haqları hər bir velosipedin istismar xərclərini ödəyə bilməz).
“The Infomation” xəbər verir ki, 2018-ci ildə “Bird’s” elektrik skuterindən gündə orta hesabla 5 dəfə istifadə edilib və orta istifadəçi 3,65 dollar ödəyib.Bird komandası investorlara şirkətin illik 65 milyon dollar gəlir və 19% ümumi gəlir əldə etmək yolunda olduğunu söylədi.
19% ümumi marja yaxşı görünür, lakin bu o deməkdir ki, ödəniş, təmir, ödənişlər, sığorta və s. üçün ödəniş etdikdən sonra Bird ofis icarəsi və işçilərin əməliyyat xərclərini ödəmək üçün hələ də cəmi 12 milyon dollardan istifadə etməlidir.
Son rəqəmlərə görə, Bird-in 2020-ci ildə illik gəliri 78 milyon dollar, xalis zərəri isə 200 milyon dollardan çox olub.
Bundan əlavə, bunun üzərinə qoyulan əməliyyat xərclərinin daha da artması var: bir tərəfdən, əməliyyat platforması yalnız məhsulların doldurulması və saxlanmasına cavabdeh deyil, həm də onların gigiyenasını təmin etmək üçün onları dezinfeksiya edir;digər tərəfdən, bu məhsullar paylaşmaq və dizayn üçün deyil, buna görə də parçalamaq asandır.Platformanın ilkin mərhələsində bu problemlər tez-tez rast gəlinmir, lakin məhsul getdikcə daha çox şəhərə qoyulduğu üçün bu vəziyyət daha çox olur.
"Adətən istehlakçı dərəcəli elektrikli skuterlərimiz 3 aydan yarım ilə qədər davam edə bilər, ortaq elektrik skuterlərinin ömrü isə təxminən 15 aydır ki, bu da məhsullara daha yüksək tələblər qoyur."Müvafiq istehsal sənayesi ilə məşğul olan bir şəxs Ekspertlər bildiriblər ki, bu təkbuynuzlu şirkətlərin məhsulları sonrakı mərhələdə tədricən öz istehsalı olan avtomobillərə keçsə də, xərclərin tez bir zamanda azaldılması hələ də çətindir, bu da tez-tez maliyyələşdirmənin hələ də davam etməsinin səbəblərindən biridir. mənfəətsiz.
Təbii ki, aşağı sənaye maneələri dilemması hələ də mövcuddur.Lime və Bird kimi platformalar sənaye liderləridir.Onların müəyyən kapital və platforma üstünlükləri olsa da, onların məhsulları mütləq aparıcı təcrübəyə malik deyil.İstifadəçilərin müxtəlif platformalarda istifadə etdiyi məhsul təcrübəsi Onlar bir-birini əvəz edir və ən yaxşı və ya ən pis olan heç kim yoxdur.Bu zaman avtomobillərin sayına görə istifadəçilərin xidmətlərini dəyişməsi asandır.
Nəqliyyat xidmətlərində böyük qazanc əldə etmək çətindir və tarixən həqiqətən ardıcıl olaraq qazanc əldə edən yeganə şirkətlər avtomobil istehsalçıları olub.
Bununla belə, əsasən elektrik skuterləri, elektrik velosipedləri və ümumi velosipedləri icarəyə götürən platformalar yalnız sabit və böyük istifadəçi trafiki sayəsində möhkəm dayaq əldə edə və sağlam inkişaf edə bilər.Epidemiya bitməmiş qısa müddətdə investorlar və platformalar belə bir ümid görə bilməzlər.
2018-ci ilin aprel ayının əvvəlində Meituan Mobike-ı 2,7 milyard ABŞ dollarına tam olaraq aldı ki, bu da daxili “velosiped paylaşma müharibəsi”nin sonunu qeyd etdi.
“Onlayn avtomobillə dolu müharibə”dən irəli gələn ortaq velosiped müharibəsi, paytaxt çılğınlıq dövründə başqa bir əlamətdar döyüş adlandırıla bilər.Bazarı zəbt etmək üçün pul xərcləmək və ödəmək, sənaye lideri və ikincisi bazarı tamamilə inhisara almaq üçün birləşdi, o zamanlar yerli İnternetin ən yetkin rutinləri idi və bunların heç biri.
Dövlətdə o dövrdə sahibkarlara ehtiyac yox idi, gəlir və giriş-çıxış nisbətini hesablamaq mümkün deyildi.Bildirilir ki, Mobike komandası tədbirdən sonra sağalıb və şirkət böyük sərmayə götürdükdən və “aylıq kart” xidmətini işə saldıqdan dərhal sonra böyük itki ilə üzləşib.Bundan sonra bazar üçün zərər mübadiləsi daha da nəzarətdən çıxdı.
Onlayn avtomobil və ya paylaşılan velosipedlərdən asılı olmayaraq, nəqliyyat və səyahət xidmətləri həmişə aşağı gəlirli əmək tutumlu sənayelər olub.Yalnız platformada intensiv əməliyyatlar həqiqətən sərfəli ola bilər.Bununla belə, kapitalın çılğın dəstəyi ilə yolda olan sahibkarlar qaçılmaz olaraq qanlı “involution döyüşünə” girəcəklər.
Bu mənada Avropa və ABŞ-da elektrikli skuterlərin ümumi velosipedlərə bənzədiyini söyləmək olar və onlar hər yerdə vençur kapitalının isti pulunun “qızıl dövrünə” aiddir.Kapital böhranı zamanı ehtiyatlı investorlar gəlir məlumatlarına və giriş-çıxış nisbətinə daha çox diqqət yetirirlər.Bu zaman elektrik skuterlərini paylaşan təkbuynuzlu atın düşməsi qaçılmaz sonluqdur.
Dünyanın tədricən epidemiyaya uyğunlaşdığı və həyatın tədricən bərpa olunduğu bu gün nəqliyyat sahəsində “son mil”ə tələbat hələ də mövcuddur.
McKinsey epidemiyadan sonra dünyanın 7 əsas regionunda 7000-dən çox insan arasında sorğu keçirib və müəyyən edib ki, dünya normal vəziyyətə qayıtdıqca, növbəti mərhələdə insanların özəl mikronəqliyyat vasitələrindən istifadəyə meyli 9% artacaq. əvvəlki epidemiya dövrü ilə.Mikronəqliyyat vasitələrinin ortaq versiyalarından istifadə etmək meyli 12% artıb.
Aydındır ki, mikro-səyahət sahəsində bərpa əlamətləri var, lakin gələcəyə ümidin elektrik skuterlərinə aid olub-olmadığını söyləmək çox çətindir.
Göndərmə vaxtı: 19 noyabr 2022-ci il