İstanbul velosiped sürmək üçün ideal deyil.
San-Fransisko kimi Türkiyənin ən böyük şəhəri dağ şəhəri olsa da, əhalisi bundan 17 dəfə çoxdur və pedal basaraq sərbəst səyahət etmək çətindir.Avtomobil idarə etmək daha da çətin ola bilər, çünki buradakı yol sıxlığı dünyada ən pisdir.
Belə çətin bir nəqliyyat problemi ilə üzləşən İstanbul fərqli bir nəqliyyat növü təqdim etməklə dünyanın digər şəhərlərini izləyir: elektrikli skuterlər.Kiçik nəqliyyat forması təpələrə velosipeddən daha sürətlə qalxa və karbon emissiyası olmadan şəhər ətrafında səyahət edə bilər.Türkiyədə şəhər havasının çirklənməsi ilə bağlı səhiyyə xərcləri ümumi səhiyyə xərclərinin 27%-ni təşkil edir.
İstanbulda elektrikli skuterlərin sayı 2019-cu ildə ilk dəfə küçələrə çıxdıqdan sonra təxminən 36.000-ə çatıb. Türkiyədə inkişaf etməkdə olan mikromobillik şirkətləri arasında ən nüfuzlusu Türkiyənin ilk elektrikli skuter operatoru olan Marti İleri Teknoloji AŞ-dir.Şirkət İstanbulda və Türkiyənin digər şəhərlərində 46 mindən çox elektrikli skuter, elektrik moped və elektrikli velosiped idarə edir və onun proqramı 5,6 milyon dəfə yüklənib.
“Bütün bu amilləri birlikdə götürsək - nəqliyyatın həcmi, bahalı alternativlər, ictimai nəqliyyatın olmaması, havanın çirklənməsi, taksilərin nüfuzu (aşağı) - niyə belə ehtiyacımız olduğu aydın olur.Bu unikal bazardır, biz problemləri həll edə bilərik”.
Bəzi Avropa şəhərlərində elektrikli skuterlərin sayının artması yerli hökumətləri onları necə tənzimləmək barədə düşünməyə vadar edib.Paris vur-qaç hadisəsinə cavab olaraq elektron skuterlərin yoldan çıxmasına qadağa qoyulmasının mümkünlüyünü elan etdi, baxmayaraq ki, sonradan sürət həddi tətbiq olundu.İsveçin paytaxtı Stokholmda tədbir elektrikli skuterlərin sayına məhdudiyyət qoyulmasıdır.Amma İstanbulda ilk mübarizələr onları idarə etməkdən daha çox yola salmaq idi.
Uktem ilk dəfə Marti üçün pul yığdıqdan sonra sənaye uzun bir yol keçmişdir.
Potensial texnoloji investorlar "üzümə gülürlər" dedi.Türkiyənin BluTV yayım xidmətində baş əməliyyat direktoru vəzifəsində müvəffəqiyyət qazanan Uktem əvvəlcə 500.000 dollardan az pul yığdı.Şirkət tez bir zamanda erkən maliyyə vəsaiti tükəndi.
“Evimi verməli oldum.Bank maşınımı geri aldı.Bir ilə yaxın bir ofisdə yatmışam” dedi.İlk bir neçə ay ərzində bacısı və həmtəsisçisi Sena Oktem zəng mərkəzinə təkbaşına dəstək olub, Oktem özü isə açıq havada skuterləri doldurub.
Üç il yarım sonra Marti elan etdi ki, xüsusi təyinatlı satınalma şirkəti ilə birləşən və Nyu-York Fond Birjasında siyahıya salınan zaman onun müəssisə dəyəri 532 milyon dollar olacaq.Marti Türkiyənin mikromobillik bazarında bazar lideri olsa da - və yalnız keçən ay dayandırılmış antiinhisar araşdırmasının mövzusu - bu, Türkiyədəki yeganə operator deyil.Digər iki türk şirkəti, Hop və BinBin də öz elektron skuter bizneslərini qurmağa başlayıblar.
31 yaşlı Uktem dedi: “Məqsədimiz uç-uca nəqliyyat alternativi olmaqdır. “Hər dəfə kimsə evdən çıxanda onun Martinin tətbiqini tapıb ona baxmasını və “Oh, mən” deməsini istəyirsən. gedirəm.O yerə 8 mil, icazə verin elektron velosiped sürüm.Mən 6 mil gedirəm, elektrik moped sürə bilərəm.Mən 1,5 mil məsafədə olan ərzaq mağazasına gedirəm, elektrikli skuterdən istifadə edə bilərəm.'”
McKinsey-in hesablamalarına görə, 2021-ci ildə Türkiyənin şəxsi avtomobillər, taksilər və ictimai nəqliyyat da daxil olmaqla mobillik bazarı 55-65 milyard ABŞ dolları dəyərində olacaq.Onların arasında ortaq mikro səyahət bazarının həcmi cəmi 20 milyondan 30 milyon ABŞ dollarına qədərdir.Lakin analitiklərin hesablamalarına görə, əgər İstanbul kimi şəhərlər avtomobil sürməkdən çəkinsə və planlaşdırıldığı kimi yeni velosiped zolaqları kimi infrastruktura sərmayə qoysa, bazar 2030-cu ilə qədər 8-12 milyard dollara qədər arta bilər. Hazırda İstanbulda təxminən 36.000 elektrikli skuter var. Roma.“Zag Daily” mikro-səyahət nəşrinin məlumatına görə, bu iki şəhərdə elektriklə işləyən skuterlərin sayı müvafiq olaraq 30 min və 14 min ədəddir.
Türkiyə elektron skuterləri necə yerləşdirməyi də öyrənir.İstanbulun tıxaclı səkilərində onlara yer ayırmaq özü bir çətinlikdir və Stokholm kimi Avropa və Amerika şəhərlərində tanış vəziyyətdir.
Türkiyənin Free Press Daily News-a istinadən verdiyi məlumata görə, elektrik skuterlərinin xüsusilə əlillərin yeriməyə mane olması ilə bağlı şikayətlərə cavab olaraq, İstanbul müəyyən məhəllələrdə 52 yeni elektrikli skuter açacaq bir park pilotu işə salıb.Skuter parkinqi.Yerli xəbər agentliyinin məlumatına görə, təhlükəsizliklə bağlı problemlər də var.16 yaşından kiçik heç kim skuterlərdən istifadə edə bilməz və birdən çox gəzinti qadağasına həmişə əməl edilmir.
Mikromobillik bazarındakı bir çox daşıyıcı kimi, Uktem də elektrik skuterlərinin əsl problem olmadığı ilə razılaşır.Əsl problem odur ki, avtomobillər şəhərlərdə üstünlük təşkil edir və səkilər arxaya baxışın göstərilə biləcəyi nadir yerlərdən biridir.
"İnsanlar avtomobillərin nə qədər murdar və qorxulu olduğunu tam şəkildə qəbul etdilər" dedi.Marti avtomobilləri ilə bütün səfərlərin üçdə biri avtovağzala gedib-gəlir.
İnfrastrukturun piyadalara və velosipedçilərə yönəldilməsini nəzərə alaraq, mikromobillik üzrə ortaq məsləhətçi Aleksandr Qauquelin və Fluoro mikromobillik məlumat firmasının marketinq şöbəsinin rəhbəri Harri Maksvell bloq yazısında yazdılar.Təkmilləşdirmə hələ də davam edir və Türkiyədə ortaq mobilliyin qəbulu hələ ilkin mərhələdədir.Lakin onlar iddia edirlər ki, velosipedçilərin sayı nə qədər çox olarsa, hökumət daha çox dizayn etməyə həvəslənir.
“Türkiyədə mikromobilliyin mənimsənilməsi və infrastruktur toyuq-yumurta əlaqəsi kimi görünür.Əgər siyasi iradə mikromobilliyin mənimsənilməsi ilə uyğunlaşarsa, ortaq mobilliyin, şübhəsiz ki, parlaq gələcəyi olacaq”, - deyə onlar yazırdılar.
Göndərmə vaxtı: 29 noyabr 2022-ci il